電動車不再只是消耗能源的交通工具，更成為電網(wǎng)側重要的靈活調節(jié)資源，一場關于能源交互的革命悄然到來。
今年4月，國家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合印發(fā)《關于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c的通知》，上海、廣州、深圳等9個城市和30個項目列入首批試點，標志著車網(wǎng)互動從技術探索邁向規(guī)?；瘧玫男码A段。隨著《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》的發(fā)布，車網(wǎng)互動作為利用充換電設施將新能源汽車與供電網(wǎng)絡相連的新模式新業(yè)態(tài)，正迎來發(fā)展的黃金期。
車網(wǎng)互動：電動汽車變身“移動充電寶”
車網(wǎng)互動，簡單來說就是新能源汽車通過充換電設施與供電網(wǎng)絡相連，主要包括智能有序充電、雙向充放電（V2G） 等形式。這種模式構建了新能源汽車與供電網(wǎng)絡的信息流、能量流雙向互動體系，可有效發(fā)揮車載動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活調節(jié)能力。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗指出，車網(wǎng)互動技術基于新能源汽車電池的充放電能力，可為電網(wǎng)提供靈活調節(jié)支撐，實現(xiàn)電力系統(tǒng)削峰填谷。在新能源汽車市場爆發(fā)式增長的背景下，這可有效緩解電網(wǎng)集中充電壓力，促進新能源電力的高效消納。
電池壽命：車網(wǎng)互動的核心關切
面對車網(wǎng)互動對電池壽命的影響問題，業(yè)界已經(jīng)有了初步答案。蔚來能源廣域電網(wǎng)總經(jīng)理胡偉峰坦言：“車網(wǎng)互動的核心目標，就是在電池全生命周期內充分挖掘其價值。”目前，寧德時代提供給蔚來的電池循環(huán)次數(shù)為1500次。胡偉峰算了一筆賬：“我們每度電的放電成本為0.4元。若放電產(chǎn)生的差價不足以覆蓋這一成本，車網(wǎng)互動便缺乏商業(yè)可行性?！?/p>
全國政協(xié)常委、清華大學教授歐陽明高則更為樂觀，他在泰達汽車論壇上表示，目前車用磷酸鐵鋰電池衰減到70%，一般可滿充滿放循環(huán)3000次，日歷壽命一般10至15年。按單次續(xù)航500公里計算，500次循環(huán)可滿足一般家用轎車10至15年、最高25萬公里的總里程，富余的2500次循環(huán)電池包，最大可儲能“炒電”近15萬度。
技術與質保的突破正逐步消除市場顧慮。清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院光儲直柔應用技術研究所副所長李立理指出，當前V2G相關電池質保標準多為8年或16萬公里，實際僅向用戶提供約300次循環(huán)質保，遠未釋放其3400次左右的循環(huán)平均壽命潛力。
收益透視：車主與運營方的雙贏格局
車主收益：從“用電成本”到“售電收益”
在深圳，3月28日啟動的超大規(guī)模V2G實測中，全市超760個充電場站的1.8萬個充電樁、超過1.7萬車次參與互動，互動電量達8.8萬度。參與活動的車主每反送1度電可獲得4元，與低谷期充電1度花費0.4元比相當于賺了3.6元差價。一位網(wǎng)約車司機分享道：“利用吃飯時間給電網(wǎng)反送1小時電，可以補貼200元，剩余的電量還夠我跑一會兒?！痹谥貞c，6月初國網(wǎng)重慶電動汽車服務有限公司邀請6名電動汽車車主開展放電上網(wǎng)測試。截至5月31日，6名車主共放電35車次，上網(wǎng)電量約982千瓦時，結算收益達703元，度電收益達0.72元。
北京私人自用充電樁放電收益也不遜色。以一輛電池容量52千瓦時的電動汽車為例，在扣除通勤所需電量后，假設每次放電量為30千瓦時，按照每個工作日進行1次充放電、年均250個工作日的條件計算，一年可獲得約1700元的凈收益。
充電站與運營商：規(guī)?；找骘@著
蔚來能源通過將換電站接入虛擬電廠平臺，已實現(xiàn)常態(tài)化收益。在浙江省，蔚來將100多座換電站接入當?shù)靥摂M電廠平臺，該平臺自去年11月起進入常態(tài)化運營階段，每月收入約30萬元，年化收入可達300萬元。華北地區(qū)，蔚來主要參與調峰市場，去年實現(xiàn)調峰收入51萬元，今年已實現(xiàn)收入60萬元，且款項均已到賬。江蘇省還出臺了利好政策：一是對放電業(yè)務給予0.6元/度電的補貼；二是為雙向換電站提供每座5萬元的基建補貼。
陜西機遇：西北地區(qū)的發(fā)展?jié)摿?/strong>
陜西已開始布局車網(wǎng)互動新基建。2022年11月，陜西省發(fā)改委印發(fā)的《陜西省加快新型基礎設施建設三年行動計劃（2022-2024年）》明確提出，提升電動汽車充電保障能力，加強車網(wǎng)互動等新技術研發(fā)應用。今年2月，陜西省發(fā)改委發(fā)布《陜西省電力需求側管理實施細則（征求意見稿）》，其中明確指出：重點推進虛擬電廠、車網(wǎng)互動等技術的創(chuàng)新和應用。
陜西的政策支持力度不斷加大，實施細則強調要“充分發(fā)揮電力需求側管理服務機構的資源整合能力”，支持各類電力需求側管理服務機構整合優(yōu)化可調節(jié)負荷、分布式電源、新型儲能等需求側資源，以負荷聚合商或虛擬電廠等形式參與需求響應。陜西作為能源大省，正積極推進能源結構轉型，車網(wǎng)互動可幫助陜西解決可再生能源消納問題，提高電力系統(tǒng)靈活性。
投資視角：車網(wǎng)互動產(chǎn)業(yè)鏈全面受益
中信證券研報指出，當前在政策、技術、市場的合力推動下，車網(wǎng)互動的盈利模式日漸清晰，未來規(guī)?；?、商業(yè)化發(fā)展路徑明確。光大證券指出，得益于V2G項目的推進，充電樁及充電設施板塊將迎來加速布局與升級改造。到2030年，新增V2G充電樁市場規(guī)模約337億元。
特來電副總裁龔成明表示，此次試點過程中，特來電共牽頭或參與超過8個試點項目，依托其在充電網(wǎng)建設、車網(wǎng)互動技術及運營經(jīng)驗方面的積累，正在V2G充放電設施、光儲充放一體化充電站、微電網(wǎng)、虛擬電廠等方面的建設與運營上加大布局。
虛擬電廠與負荷聚合
虛擬電廠成為車網(wǎng)互動資源聚合的關鍵平臺。蔚來能源廣域電網(wǎng)總經(jīng)理胡偉峰表示：“虛擬電廠具備強大的資源聚合能力，且可作為市場主體參與電力市場，無需車輛單獨分散參與。”通過虛擬電廠聚合資源，可參與輔助服務市場的調頻、調峰業(yè)務，這類業(yè)務收益可觀。
電池及儲能產(chǎn)業(yè)
車網(wǎng)互動項目需更先進的電池技術來保障雙向電能流動。電池技術的進步和電池壽命的延長將直接影響車網(wǎng)互動的經(jīng)濟性和用戶的參與意愿。
挑戰(zhàn)與展望：車網(wǎng)互動的未來路徑
李立理預測，V2G未來將實現(xiàn)跨越式增長：2030年，常態(tài)化放電的V2G車輛年銷量將突破1000萬輛；2028年起，中國新銷售車型將全面標配V2G功能。到2030年，V2G的削峰能力將達到2億千瓦，占全網(wǎng)最大負荷的10%—12%。2035年，削峰能力將提升至8億~9億千瓦，占全網(wǎng)最大負荷的近40%，中國電力系統(tǒng)短周期調峰問題將得到根本性解決。
特來電新能源股份有限公司董事長于德翔表示：“未來3年是車網(wǎng)互動的關鍵窗口期，技術進步將聚焦3個方向——更高效的功率半導體器件、更精準的電池健康度評估算法、更開放的車-樁-網(wǎng)通信協(xié)議。”這些創(chuàng)新若能取得突破，將顯著降低技術應用門檻。
深圳的蓮花山超充站已成為車網(wǎng)互動的典范。這個配備22臺V2G樁、36支V2G槍的充電站，實測最大放電功率達1052千瓦，實現(xiàn)了兆瓦級車網(wǎng)互動，單日放電量突破13000度，成為單日單站放電量破萬場站。
隨著技術突破與成本下降，車網(wǎng)互動正從政策驅動轉向市場驅動。電動車主通過參與車網(wǎng)互動，每年可獲得1700元至3000元不等的額外收益，而運營商單月就能獲得數(shù)十萬元的規(guī)模化收入。放眼未來，當電動汽車不僅消耗電能，更成為電網(wǎng)的“移動充電寶”，整個能源系統(tǒng)的運作方式將被徹底改變。
